{"id":27454,"date":"2013-05-15T00:00:00","date_gmt":"2013-05-15T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.italcam.com.br\/noticia\/brasile-italia-il-futuro-e-negli-accordi-tra-pmi\/"},"modified":"2013-05-15T00:00:00","modified_gmt":"2013-05-15T00:00:00","slug":"brasile-italia-il-futuro-e-negli-accordi-tra-pmi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/italcam.com.br\/it\/brasile-italia-il-futuro-e-negli-accordi-tra-pmi\/","title":{"rendered":"Brasile-Italia, il futuro \u00e8 negli accordi tra Pmi"},"content":{"rendered":"<p>Quelle italiane sono in crisi, quelle brasiliane no. Le piccole e  medie imprese (Pmi), asse portante del sistema economico italiano,  vivono le difficolt&agrave; di una recessione durissima. Le pi&ugrave; intraprendenti e  flessibili si salvano e prosperano quando scommettono all&#39;estero. Il  Brasile &egrave; uno dei Paesi con maggiore capacit&agrave; di attrazione. I 6 milioni  di Pmi brasiliane, secondo molti osservatori, hanno capacit&agrave; sinergiche  e ottime possibilit&agrave; di partnership con quelle italiane, che sono  quattro milioni. <br \/>Ecco perch&eacute; il Brasile &egrave; molto pi&ugrave; del Paese delle  cinque S (sun, samba, sands, soccer, sex), uno stereotipo diffuso dagli  inglesi qualche decennio fa che ora non ha pi&ugrave; ragion d&#39;essere. La  crescita vigorosa degli ultimi anni ha consentito di ammortizzare il  rallentamento del 2012 (con un Pil cresciuto dello 0,9%), ma gi&agrave; per il  2013 gli istituti di ricerca economica stimano un 3 per cento.<\/p>\n<p>Quelle brasiliane sono ben radicate sul territorio ma quelle italiane  apportano qualit&agrave;, sicurezza, innovazione e tecnologia. Un &quot;matrimonio&quot;  che funziona, quindi. E che sembra solcare quel programma di politica  economica di lunghissimo periodo che il Brasile sta portando avanti da  quasi vent&#39;anni: prima la stabilizzazione macroeconomica del Paese,  avviata da Fernando Enrique Cardoso nel 1995. Poi le politiche  economico-sociali di Lula, dal 2003 al 2011 e infine l&#39;obiettivo di  maggiore competitivit&agrave; pensato e promosso da Dilma Rousseff, presidente  in carica.<br \/>Per le imprese italiane &egrave; pi&ugrave; conveniente produrre in loco  che esportare dall&#39;Italia: i costi di trasporto e il tasso di cambio  rendono meno competitivo il nostro export. I settori merceologici in cui  l&#39;Italia mantiene una buona capacit&agrave; di penetrazione del mercato sono:  prodotti industriali, prodotti chimici, macchine utensili, nautica da  diporto, automotive e apparecchiature elettriche.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>La capacit&agrave; di innovazione e la creativit&agrave; &egrave; la principale virt&ugrave;  delle Pmi italiane: Ecomacchine &egrave; una societ&agrave; piemontese che ha saputo  ritagliarsi uno spazio interessante nel settore della depurazione delle  acque. Offre servizi che consentono di limitare le spese dei comuni di  aggancio alla rete fognaria. <br \/>La societ&agrave; Antolini si &egrave; invece  affermata nel settore dei marmi e graniti ed &egrave; operativa nella provincia  di Espirito Santo, dove un&#39;intera filiera di produzione garantisce  produzioni ed esportazioni verso l&#39;estero.<br \/>Il settore automobilistico  ha inanellato un record dopo l&#39;altro e i conti della Fiat hanno  beneficiato enormemente della produzione brasiliana. Nell&#39;agosto 2012 &egrave;  stato battuto il record di vendite di automobili: 580mila auto.<\/p>\n<p>La portata degli investimenti di Fiat in Brasile ha un doppio  significato: quello dell&#39;affermazione di un marchio italiano e quello  relativo all&#39;indotto che genera la produzione di auto: solo nella  regione di Pernambuco (a nord del Brasile) vi &egrave; un indotto di 870  imprese, di cui almeno 30-35 potrebbero essere italiane.<br \/>Un altro  settore che ha generato ritorni interessanti &egrave; quello della nautica, un  comparto &quot;alto di gamma&quot; che non ha sofferto il rallentamento  congiunturale. Azimut Benetti &egrave; un&#39;azienda che produce yacht e che  incarna l&#39;esempio di una capacit&agrave; tecnologica e creativa di alto valore.  Basti pensare che, nella produzione di uno yacht, servono 10mila pezzi.  <\/p>\n<p>Le macchine utensili restano il cavallo di battaglia della presenza  italiana in Brasile. La Sacmi di Imola &egrave; presente da molti anni. Due i  settori in cui opera nel Paese sudamericano: macchine e impianti per la  costruzione di piastrelle e macchine per l&#39;imbottigliamento. <br \/>Il  &quot;food&quot; &egrave; un altro settore in grande espansione, non sfruttato  abbastanza, spiega Cristiano Musillo, consigliere economico  dell&#39;Ambasciata italiana a Brasilia. Le misure restrittive di accesso,  relative alle importazioni di derivati di carne, non facilitano la  diffusione dei prodotti italiani. &laquo;Ma con una rete adeguata di consorzi  capaci di attivit&agrave; promozionali ci potrebbe essere un forte slancio  delle vendite&raquo;, dice Musillo, proprio perch&eacute; in Brasile vi sono classi  sociali ad alto reddito in grado di apprezzare i prodotti italiani e di  pagare prezzi elevati. Finora molto spesso i marchi italiani di qualit&agrave;,  formaggio Parmigiano Reggiano, prosciutto di Parma o di San Daniele  sono stati imitati da produttori che hanno apposto sulla confezione  elementi capaci di trarre in inganno il consumatore. Un imbroglio  conosciuto come &quot;italian sounding&quot;, prodotti alimentari di bassa qualit&agrave;  che rievocano quelli italiani.<\/p>\n<p>Infine i grandi lavori infrastrutturali che Dilma Rousseff ha  lanciato negli ultimi mesi lasciano sempre spazio a nicchie in cui le  Pmi possono inserirsi. Le autorit&agrave; brasiliane, poche settimane fa, hanno  annunciato investimenti pari a 100 miliardi di euro da effettuare nei  prossimi trent&#39;anni. <br \/>L&#39;intervento del settore pubblico avverr&agrave;  attraverso finanziamenti a tassi agevolati del Banco nacional do  desenvolvimento economico e social (Bndes), il canale finanziario  brasiliano. Il programma di adeguamento infrastrutturale varato dal  Governo &egrave; articolato in grandi comparti: porti, aeroporti e piano  ferroviario. Gli aeroporti da ristrutture sono 274, un numero che da  solo d&agrave; un&#39;idea dell&#39;impatto economico che ne consegue.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fonte:<\/p>\n<p>Il Sole 24 Ore <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quelle italiane sono in crisi, quelle brasiliane no. 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