Il ministro dell’Economia interviene alla Camera e parla di nuova tassazione del Tfr. Come funziona il \u00abpedaggio ombra\u00bb<\/p>\n
ROMA – Il governo \u00e8 disponibile a valutare \u00abnei limiti della compatibilit\u00e0\u00bb la tassazione sul Tfr e a intervenire sul \u00abfiscal drag\u00bb in modo da restituirne almeno una parte. Il ministro dell’Economia, Domenico Siniscalco, intervenendo alla Camera, ha fornito precisazioni sui due argomenti assicurando che \u00abc’\u00e8 l’impegno di prendere in esame la tassazione del Tfr, che non \u00e8 del tutto equa ed equilibrata rispetto alle altre, e di verificare quanto \u00e8 opportuno fare sul fronte del fiscal drag\u00bb, ovvero sull’aumento di prelievo effettivo provocato dall’inflazione. <\/p>\n
Siniscalco ha poi affermato, in risposta alle numerose critiche ricevute sia dai sindacati sia da Confindustria, che per il Mezzogiorno la Finanziaria ha varato la cifra di 22 miliardi, la \u00abpi\u00f9 alta mai stanziata\u00bb. Siniscalco ha aggiunto inoltre che \u00abLa manovra finanziaria varata \u00e8 la meno recessiva possibile\u00bb.<\/p>\n
PEDAGGI OMBRA – Siniscalco si \u00e8 poi soffermato sui \u00abpedaggi ombra\u00bb, la pi\u00f9 discussa (e meno comprensibile) novit\u00e0 annunciata dalla Finanziaria. Il fatto che lo Stato si venda le strade (1500 chilometri) ha stupito tutti, ha provocato le reazioni indignate di chi vede in arrivo i pedaggi e le critiche degli economisti anche e soprattutto dopo la precisazione del ministro: si tratter\u00e0 di pedaggi ombra. <\/p>\n
COME FUNZIONANO – Oggi Siniscalco torna sull’argomento: \u00abSe guardiamo comparativamente – ha detto in Aula – i Paesi europei e quelli industriali in generale, si vede che la grande differenza sulle infrastrutture si riscontra sul modo in cui esse sono finanziate o di fatto pagate dal contribuente, perch\u00e8 ovviamente \u00e8 sempre il contribuente che paga questo tipo di investimento. Di fatto ci sono tre modi in cui una infrastruttura pu\u00f2 essere finanziata, sia essa una strada o un’autostrada o anche un acquedotto o in alcuni casi, come avviene in Inghilterra, perfino un ospedale. <\/p>\n
Il primo modo \u00e8 attraverso la fiscalit\u00e0 generale, quando lo Stato costruisce una strada e la fa pagare a tutti i contribuenti indistintamente, indistintamente dal fatto che siano automobilisti o meno. L’estremo opposto \u00e8 il pedaggio, e in Italia \u00e8 il caso delle autostrade, che sono pagate dall’utente che transita. In mezzo – ha detto ancora Siniscalco – a questi due modi c’\u00e8 il terzo sistema che \u00e8 quello dei pedaggi ombra, che abbiamo introdotto nella Finanziaria\u00bb. <\/p>\n
Ecco come dovrebbe funzionare, secondo il ministro, questa terza via. \u00abLa strada viene costruita o acquisita da un soggetto privato, ma lo Stato paga un affitto, la remunerazione di questo investimento, ed \u00e8 lo Stato che lo paga e non l’utente. Ma lo Stato non lo paga in forma fissa, bens\u00ec in funzione del numero delle macchine che ci passano. Ci\u00f2 trasla su chi acquisisce o costruisce questa infrastruttura gli oneri della manutenzione nonch\u00e8 tutta quella analisi sui costi-benefici che fa s\u00ec che l’infrastruttura sia utile piuttosto che inutile\u00bb.<\/p>\n
RISPARMI – Ammontano a 1,93 miliardi di euro i risparmi sulla spesa dei ministeri garantiti dall’imposizione del tetto del 2% in Finanziaria. La cifra viene quantificata nel documento consegnato dallo stesso Siniscalco alla Camera. In particolare, 800 milioni di risparmi arriveranno dagli investimenti fissi lordi, mentre i restanti 1,13 miliardi insisteranno sui consumi intermedi. Tra i singoli dicasteri, la cifra pi\u00f9 grossa riguarda quello della Difesa, con una riduzione degli stanziamenti e della autorizzazioni di spesa per 1,357 miliardi. <\/p>\n
Corriere della Sera
\n7\/10\/2004<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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