Dal 2008 per andare da Milano a Roma in volo o su rotaia ci vorr\u00e0 lo stesso tempo. La Trenitalia, con offerte low cost, punta a rubare una grossa quota di mercato alle compagnie aeree. Che studiano il caso francese e preparano contromosse.<\/p>\n
Una battaglia segretissima si sta combattendo nel campo dei trasporti pubblici. Da una parte c’\u00e8 la Trenitalia, dall’altra Alitalia, Air One e Meridiana. Treno contro aereo, dunque, in una contesa serrata che si tiene nel chiuso degli uffici con decisioni strategiche e iniziative di marketing sulla base di studi che ogni giorno piovono sulle scrivanie dei generali. I contendenti non escono allo scoperto, la guerra diventer\u00e0 campale nel 2008, data in cui sar\u00e0 completato il sistema ferroviario dell’alta velocit\u00e0. <\/p>\n
La partita si gioca tutta sulla tratta business per eccellenza, la Roma-Milano. L’ultima analisi tirata fuori da due professori dell’Universit\u00e0 Bocconi di Milano, Oliviero Baccelli e Lanfranco Senn, ha fatto venire l’acquolina in bocca ai dirigenti Trenitalia. Stando ai calcoli dei due studiosi, l’alta velocit\u00e0 far\u00e0 abbassare la durata del percorso in Eurostar tra le due citt\u00e0 da 4 ore e mezzo a 2 ore e 50 minuti. A questo punto Baccelli e Senn hanno calcolato il tempo totale di spostamento da centro citt\u00e0 a centro citt\u00e0, dal Colosseo al Duomo, prendendo in considerazione i tempi di attesa all’aeroporto e alla stazione. Morale, la sfida finisce in perfetta parit\u00e0: 3 ore e 30 minuti, sia in aereo sia in treno.<\/p>\n
Chiaro che davanti a uno scenario simile le prospettive cambiano. \u00abLa concorrenza tra i due mezzi non si giocher\u00e0 tanto sul tempo quanto sulla frequenza e sul comfort\u00bb prevede Lanfranco Senn. \u00abI fattori che avvantaggiano l’alta velocit\u00e0 sono le tariffe ferroviarie vantaggiose e la bassa concorrenza tra le compagnie aeree che mantiene i prezzi dei voli alti\u00bb.
\nPer capire quello che potrebbe essere l’impatto dell’alta velocit\u00e0 sul mercato aereo interno, si pu\u00f2 guardare all’esperienza francese, alla tratta Parigi-Marsiglia. Con l’ingresso del Tgv, nel 2002, il tempo di percorrenza \u00e8 stato ridotto a circa tre ore, proprio come per la Milano-Roma. Ebbene, l’offerta aerea su quella rotta l’anno dopo \u00e8 calata del 7 per cento e il crollo sarebbe stato ben maggiore se la Easyjet non fosse entrata sul mercato con offerte di biglietti a costo inferiore rispetto a quelli ferroviari. La conclusione di Senn \u00e8 che \u00abin Italia \u00e8 probabile che ci sar\u00e0 un calo di posti offerti, con una frequenza di voli ancora elevata e l’ingresso di vettori low cost\u00bb. <\/p>\n
Ha di che sorridere, Roberto Testore, amministratore delegato della Trenitalia. Naturalmente a patto che non si affacci alla finestra e guardi quello che succede fuori: incidenti sui binari, locomotive inceppate, ritardi a catena e pendolari sdraiati sui binari. Meglio chiudere gli occhi e sognare il futuro.
\n\u00abSulla Milano-Roma siamo gi\u00e0 molto competitivi dal punto di vista della qualit\u00e0 del viaggio. Non c’\u00e8 lo stress di dover raggiungere l’aeroporto, dell’attesa al gate, la nebbia, la cintura di sicurezza, il telefonino spento\u00bb afferma Testore, che ha un obiettivo preciso: \u00abPuntiamo ad alzare la nostra quota di mercato dal 39 a oltre il 50 per cento\u00bb.<\/p>\n
\u00c8 in questa prospettiva che va inquadrata la recente politica low cost, che adesso \u00e8 stata estesa anche agli Intercity. \u00abVogliamo mirare l’offerta e attaccare la grande massa dei viaggiatori, i turisti per esempio, che non sono interessati a servizi particolari\u00bb. Peccato che proprio il giorno del debutto, domenica 12 dicembre, l’Etr 450 \u00e8 rimasto in panne ed \u00e8 arrivato a Roma con 70 minuti di ritardo. <\/p>\n
Rischiano di essere i tempi morti i veri nemici delle tre compagnie aeree che si spartiscono il mercato tra la capitale politica e quella economica della penisola. Tra biglietteria, check-in, metal detector e gate, a volte si perde anche pi\u00f9 di un’ora. \u00abLa nostra sfida \u00e8 ridurre tutti questi passaggi, di renderli pi\u00f9 fluidi\u00bb sostiene un dirigente dell’Alitalia. \u00abInoltre l’aereo deve poter decollare dieci minuti dopo la chiusura della porta e il cliente deve scendere dal velivolo 5 minuti dopo l’atterraggio\u00bb. Non sar\u00e0 facile, visto l’andazzo attuale e soprattutto la gran mole di soggetti coinvolti. \u00ab\u00c8 una sfida che coinvolge tutti\u00bb continua il dirigente Alitalia. \u00abLe societ\u00e0 che gestiscono gli aeroporti devono ripensare al percorso fisico che il passeggero fa all’interno dello scalo. L’Enac deve trovare una soluzione a quelle file mostruose che si formano ai metal detector. L’Enav deve gestire lo spazio aereo in modo pi\u00f9 moderno, come pi\u00f9 volte \u00e8 stata sollecitata dall’Eurocontrol. Spesso i nostri voli su Fiumicino sono in ritardo per le restrizioni che l’ente di aviazione civile d\u00e0 agli aeroplani in arrivo sulla capitale\u00bb.<\/p>\n
Sembrano un po’ pi\u00f9 tranquilli dalle parti di Meridiana, che detiene il 7,3 per cento del mercato sulla tratta. \u00abL’impatto ci sar\u00e0, ma soprattutto su chi oggi \u00e8 pi\u00f9 esposto in termini di grande quantit\u00e0 di offerta, la nostra \u00e8 limitata\u00bb dice Alessandro Notari, responsabile strategia e network. \u00abSui prezzi noi siamo gi\u00e0 competitivi, a livello dell’Eurostar. Inoltre, rispetto ad Alitalia e Air One, noi garantiamo una tariffa fissa. Il biglietto costa sempre lo stesso, sia che venga acquistato una settimana prima che due ore prima del volo\u00bb.<\/p>\n
Chiss\u00e0, forse pi\u00f9 che litigare la soluzione potrebbe essere quella del mettersi d’accordo e offrire servizi integrati. Valga l’esempio della Germania. I bagagli si possono consegnare gi\u00e0 nelle stazioni ferroviarie di Monaco, Stoccarda o Colonia, il check-in viene fatto direttamente sul treno, mentre all’aeroporto basta salire sull’aereo e decollare. Il migliore sistema di connessione tra rotaia e cielo \u00e8 in funzione attualmente a Francoforte, che con 50 milioni di passeggeri l’anno \u00e8 il secondo scalo dell’Europa continentale. La nuova stazione ferroviaria, inaugurata cinque anni fa, collega l’hub tedesco alla rete ad alta velocit\u00e0 delle ferrovie. <\/p>\n
Comunque vada a finire, considerato lo stato di salute attuale dei contendenti, pi\u00f9 che una sfida tra giganti rischia di essere una scaramuccia tra nani. \u00abLa fase di innamoramento per l’aereo \u00e8 passata, gli italiani hanno avuto il loro noviziato\u00bb racconta il sociologo Giampaolo Fabris. \u00abSarebbero disponibili a saltare sul treno, ma dipende tutto da come le ferrovie riusciranno a risolvere quelle che sono le deficienze strutturali. \u00c8 vero che costa poco, ma spesso c’\u00e8 un servizio che definire pessimo \u00e8 un eufemismo\u00bb. <\/p>\n
Panorama.it
\n25\/2\/2005<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dal 2008 per andare da Milano a Roma in volo o su rotaia ci vorr\u00e0 lo stesso tempo. La Trenitalia, con offerte […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[60],"class_list":["post-26060","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-notizie","tag-notizie-2009"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/italcam.com.br\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/italcam.com.br\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/italcam.com.br\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/italcam.com.br\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/italcam.com.br\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26060"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/italcam.com.br\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26060\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/italcam.com.br\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/italcam.com.br\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/italcam.com.br\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}