Non solo le maxi-auto da oltre 100 kw. A fare i conti con i nuovi bolli, previsti dalla Finanziaria, saranno circa 29 milioni di auto in Italia. Tutte quelle cio\u00e9 che non sono Euro4, che non rispondono cio\u00e9 alle nuove norme ambientali, obbligatorie per le nuove immatricolazioni dal primo gennaio scorso. <\/p>\n
E cos\u00ec se una nuova vettura sotto i 100 kw, acquistata quest’anno, non far\u00e0 i conti con la nuova norma, per tutti gli altri automobilisti si profila un rincaro. Che sar\u00e0 pi\u00f9 salato per le auto sopra i 100kw, ma che colpir\u00e0 circa l’85% per cento del parco circolante in Italia, al di l\u00e0 dei Kw sotto il motore. <\/p>\n
Secondo gli ultimi dati dell’Unrae il parco auto italiano, al 31 dicembre scorso, si attestava a 33 milioni di vetture. E di queste ‘solo’ il 10,2%, pari a 3,37 milioni, era Euro 4. Considerando che quest’anno, nei primi 9 mesi, secondo i dati ufficiali del ministero sono state immatricolate 1,8 milioni di nuove vetture (che in base alla normativa in vigore dal primo gennaio dovrebbero essere, ad eccezione di una piccola deroga, tutte Euro4) si pu\u00f2 stimare che, attualmente, in Italia il parco Euro4 – e cio\u00e9 quello esente dai rincari previsti dalla manovra – si dovrebbe attestare, secondo i primi calcoli, sui 5 milioni di auto (3,3 della fine 2005 pi\u00f9 gli 1,8 di quest’ anno). Si tratterebbe cos\u00ec solo del 15% del totale delle vetture italiane. I rincari interesserebbero quindi ‘solo’ l’8% del parco – come spiega il Governo – per quanto riguarda le nuove immatricolazioni, ma coinvolgerebbe circa l’85% del totale delle vetture italiane, le ‘non Euro4’. <\/p>\n
Quest’ultime, secondo la norma, dovranno pagare una maggiorazione sul bollo che sale proporzionalmente in relazione al livello di omologazione (da Euro0 a Euro3). L’importo base di 2,58 euro a chilowatt, previsto per le vetture fino a 100 kw, rimane invariato per le auto Euro4, ma sale a 2,70 per le Euro3, a 2,8 euro per quelle Euro2, a 2,90 per le Euro1, fino ad arrivare a 3 euro a kw per le Euro0 (le non catalizzate cio\u00e9). Cos\u00ec, se una Panda 1.2 non avr\u00e0 ripercussione se \u00e8 Euro4, un modello Euro3 si ritrover\u00e0 a pagare oltre 5 euro in pi\u00f9 (che arrivano a quasi 10 nel caso si tratti di un Euro2), con la spesa annua che passer\u00e0 dagli attuali 113,52 euro a quasi 120 euro. <\/p>\n
Per una Golf 1.9 Tdi invece l’aumento nel caso la vettura non sia Euro4 sar\u00e0 di circa 10 euro l’anno, a quota 208 euro dagli attuali 198. E, ancora – solo per citare qualche altro esempio – una Focus 1600 Euro3 far\u00e0 i conti con un aumento di 9 euro annui, una Lancia Ypsilon 1.4 pagher\u00e0 8,5 euro in pi\u00f9 mentre, sempre nel caso di Euro3, una Toyota Yaris 1.4 vedr\u00e0 il suo bollo salire di 8 euro, a 178,2 contro i 170,2 euro pagati nel 2005. Sempre secondo le prime simulazioni, elaborate sulla base dei nuovi parametri contenuti nell’emendamento alla Finanziaria 2007 reso noto ieri, una Mini Cooper 1.6 pagher\u00e0 invece 10,5 euro in pi\u00f9 (a quota 230 euro annui contro i 219 attuali), mentre per una la Stilo della Fiat si passa da 227 a 237 euro. <\/p>\n
Fonte:
\nAnsa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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