Lo stile richiama il mito Anni 60, la tecnologia \u00e8 ultramoderna: far\u00e0 tendenza<\/p>\n
Eccola, finalmente: le immagini ufficiali ci svelano la nuova 500, figlia del concept \u00abTrepi\u00f9no\u00bb che nel 2004 al Salone di Ginevra pareva un esercizio di stile e invece \u00e8 diventata splendida realt\u00e0. \u00c8 l\u2019erede di un mito, questa citycar la cui missione \u00e8 fare tendenza. Interpreta in chiave moderna l\u2019icona Fiat degli anni Sessanta che \u00abmise in macchina\u00bb l\u2019Italia della rinascita. Debutter\u00e0 il 4 luglio a Torino, cinquant\u2019anni dopo e nello stesso scenario di quella storica utilitaria prodotta in quasi 4 milioni di unit\u00e0 (un quarto circolano ancora). <\/p>\n
Sar\u00e0 in vendita subito dopo il lancio internazionale, costruita nello stabilimento polacco di Tychy al ritmo di 120 mila esemplari l\u2019anno. Coster\u00e0 sui 10 mila euro: la sua collocazione di mercato \u00e8 tra la Panda e la Grande Punto. Questa non sar\u00e0 un\u2019utilitaria, ma una \u00abcittadina\u00bb di charme, un antidoto molto trendy al traffico metropolitano. Anche uno status symbol, come quelle piccole civettuole che (specialmente in Italia) hanno avuto fortuna per la loro compattezza e per la formula sbarazzina. Un po\u2019 Smart e un po\u2019 Mini, insomma. Con in pi\u00f9 il Dna esclusivo di italianit\u00e0. <\/p>\n
Hanno lavorato bene i designer del Centro Stile Fiat, trasformando il sogno \u00abTrepi\u00f9no\u00bb in prodotto industriale senza snaturarne il fascino, esaltando la tradizione che ha sempre visto il Lingotto all\u2019avanguardia in questo segmento di compatte. Del nuovo modello conosciamo gi\u00e0 i primi \u00absegreti\u00bb. Le dimensioni, intanto, che sono ovviamente maggiori rispetto alla \u00abprima\u00bb 500. Oggi vanno soddisfatte norme, una volta inesistenti, nel campo della sicurezza (anche per l\u2019impatto-pedoni) e sono cresciute le esigenze di abitabilit\u00e0 e comfort interno. <\/p>\n
La nuova 500 \u00e8 lunga 3,55 metri (58 cm pi\u00f9 dell\u2019antenata), larga 1,65 (pi\u00f9 33 cm), alta 1,49 (pi\u00f9 16,5 cm). Il passo \u00e8 di 2,30 metri (pi\u00f9 46 cm) a garanzia di uno spazio eccellente anche per i passeggeri posteriori, mentre i sedili anteriori sono ribaltabili e gli interni modulari. Immutata la formula di tre porte e 4 posti, \u00e8 comparso un comodo portellone per il carico.<\/p>\n
Motore anteriore, come la trazione: non \u00e8 pi\u00f9 tempo del bicilindrico raffreddato ad aria che ormai sarebbe improponibile. Il nuovo modello adotter\u00e0 propulsori modernissimi, gi\u00e0 predisposti per lo sviluppo Euro5 (richiesto soltanto dal 2010). Due a benzina, 1.2 8 valvole da 69 Cv e 1.4 16 valvole da 100 Cv, pi\u00f9 il brillante turbodiesel 1.3 Multijet da 75 Cv. Cambi meccanici a 5 o sei marce. Avr\u00e0, dunque, prestazioni adeguate alle nuove esigenze, sar\u00e0 una citycar agile e altrettanto valida in autostrada. Un modello strategicamente fondamentale. \u00abVedremo se anche grazie alla 500 riusciremo a superare il 10% di quota in Europa\u00bb, ha detto Sergio Marchionne. L\u2019anno prossimo potrebbe arrivare una versione Abarth da 130 Cv, nel 2009 ci sar\u00e0 la Convertibile con il tetto tutto apribile.<\/p>\n
Gli interni richiamano, proiettandole nel futuro, le caratteristiche del modello storico. Volante bianco (come l\u2019\u00aboriginale\u00bb), ma rivestito in pelle e con comandi sulle razze per i sistemi di intrattenimento e infomobilit\u00e0. \u00c8 rimasto anche il contachilometri circolare, arricchito da indicatori digitali. Il cambio \u00e8 corto, sotto il cruscotto per aumentare lo spazio tra i sedili anteriori. Colori vivaci per i rivestimenti, e tutto il meglio dell\u2019hi-tech. Lo stile esterno presenta, nel frontale, i caratteristici \u00abbaffetti\u00bb che incorniciano il logo Fiat, due grandi proiettori circolari e due pi\u00f9 piccoli per gli indicatori di direzione. Il paraurti maschera le prese d\u2019aria e ingloba gli antinebbia. Ampio il parabrezza, un cristallo apribile nella parte iniziale del tetto ha sostituito il vecchio tettuccio in tela. Tutto \u00e8 all\u2019insegna del remake, tranne quelle ruote con cerchioni in lega che ai tempi eroici poteva permettersi soltanto chi trasformava la propria utilitaria in una \u00absuperdotata\u00bb, meglio se col marchio dello Scorpione.<\/p>\n
Fonte:
\nLa Stampa.it<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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