Tommaso Padoa-Schioppa inverte la rotta di e punta diritto su Parigi. La strada pi\u00f9 percorribile dopo il fallimento della gara, il ministro per l’Economia l’ha lasciata intendere ieri durante un’audizione presso le commissioni trasporti di Camera e Senato, dove tuttavia ha messo le mani avanti spiegando che \u00abla situazione \u00e8 ancora fluida\u00bb e una scelta non \u00e8 ancora stata fatta. Nella serata di ieri si \u00e8 tenuto un vertice a palazzo Chigi con il premier Romano Prodi, il ministro del Tesoro, i sottosegretari Massimo Tononi e Enrico Letta e il ministro per i Trasporti, Alessandro Bianchi. Se ci sia stata fumata bianca non \u00e8 dato saperlo, anche perch\u00e9 pare che Bianchi sperasse ancora in una ripresa dei contatti con la cordata italiana Intesa-AirOne.
\nPadoa\u2013Schioppa ieri ha ammesso il flop della procedura di gara imbastita l’anno scorso. E nel chiedersi quale lezione il Governo abbia appreso da questa esperienza ha rivelato: \u00ababbiamo imparato che compagnie internazionali come Air France e Lufthansa non hanno partecipato per via della situazione industriale di Alitalia, ma soprattutto perch\u00e9 avrebbero dovuto ufficializzare nei loro cda la partecipazione a questa gara, rivelando cos\u00ec i loro piani e con il rischio poi di non vincerla\u00bb.
\nIl ministro ha poi annunciato che Alitalia nei prossimi giorni dovr\u00e0 riprendere iniziative richieste dalla Consob ma che sinora sono rimaste sospese in attesa dell’esito della gara: l’approvazione delle linee guida di un piano industriale e, poich\u00e8 ricorrono gli estremi per l’abbattimento del capitale a causa delle perdite, valutare l’opportunit\u00e0 di varare un aumento di capitale. Il cda dovrebbe compiere questi passi gi\u00e0 mercoled\u00ec prossimo (sempre che l’accordo politico sulla soluzione Padoa-Schioppa fosse raggiunto), ma a quel punto dovr\u00e0 recepire anche le dimissioni di Berardino Libonati, per il quale il Tesoro sta gi\u00e0 cercando un sostituto.
\nIl ministro ha insistito nel mettere i puntini sulle \u00abi\u00bb a proposito dell’autonomia della societ\u00e0 che non \u00e8 \u00abil braccio secolare del Governo\u00bb e che ha interessi non coincidenti con quelli dell’azionista. E poi ha delineato quelle che a suo avviso sono le alternative rimaste: una cessione all’asta dei diritti di opzione del Tesoro sull’aumento di capitale al migliore offerente, che si aggiudicherebbe la societ\u00e0. \u00c8 la strada pi\u00f9 trasparente per l’Esecutivo, ma aprirebbe la via ai fondi locusta. \u00abNon vogliamo vendere Alitalia a chiunque \u2013 ha chiosato \u2013 ma a soggetti che la rendeno parte di un progetto strategico\u00bb.
\nL’ultima chance, se si esclude la liquidazione (\u00abnon c’\u00e8 intenzione di farla \u2013 ha detto \u2013 non ricorrono i requisiti n\u00e9 economici n\u00e9 giuridici\u00bb), resta la trattativa privata. Difficile da giustificare per un Governo: non \u00e8 stata mai seguita in Italia negli ultimi 20 anni e rende complicato spiegare perch\u00e9 si invitano \u00abuno o due soggetti\u00bb e non altri. Gi\u00e0, ma una scappatoia il ministro ce l’ha: e cio\u00e8 lasciare che sia il nuovo management di Alitalia a ricercare un alleato industriale, un percorso che la societ\u00e0 seguirebbe in completa autonomia e sul quale il Tesoro potrebbe al limite esprimere un gradimento. Se l’alleato piace, il ministero gli cede i diritti di opzione per l’aumento di capitale: lo Stato si diluirebbe al 5-10%, il nuovo socio \u2013 un vettore internazionale come AirFrance che \u00e8 gi\u00e0 alleata di Alitalia \u2013 entrerebbe nel capitale, forse dovrebbe lanciare un’Opa ma sicuramente non avrebbe l’obbligo di comprare dallo Stato i 400 milioni di Mengozzi bond. Padoa Schioppa ha ammesso che la precedente gara ha evidenziato \u00abcriticit\u00e0\u00bb e che per poter avviare la trattativa privata \u00abalcune condizioni per noi prima irrinunciabili ora dovranno essere cambiate\u00bb. Tra queste l’attivazione di ammortizzatori sociali (leggi cassa integrazione), la soluzione del nodo Az Service, con i suoi contratti fuori mercato e la ridondanza di personale, la riduzione delle penali. Peccato che queste fossero alcune delle condizioni chiave (eccetto la negoziazione con i sindacati e la deroga ai limiti antitrust) chieste da AirOne e da Intesa e sulle quali il ministero ha risposto picche nella bozza di contratto causando il loro ritiro dalla gara. Perch\u00e9 prima erano un muro insormontabile e oggi invece possono essere superate? E ancora, ci si chiede, se fare otto mesi di gara, con spese a carico dei concorrenti e sul contribuente, fosse davvero uno scotto da pagare per poi poter avere le mani libere e negoziare direttamente con AirFrance.<\/p>\n
Fonte:
\nIl Sole 24 Ore
\nLaura Serafini<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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