Genovesi (Fit-Cisl): \u00abRafforzare lo scalo romano \u00e8 l\u2019unico modo per rilanciare la compagnia\u00bb <\/p>\n
I rappresentanti dei lavoratori lanciano segnali all\u2019azienda. Il presidente Prato presenter\u00e0 il piano al cda di venerd\u00ec <\/p>\n
di GIOVANNI LOMBARDO<\/p>\n
I SINDACATI puntano su Fiumicino per il rilancio di Alitalia. Il rafforzamento dello scalo romano \u00e8 il nodo principale che sar\u00e0 discusso nell\u2019incontro tra azienda e sindacati previsto per il 3 settembre. E il presidente della compagnia, Maurizio Prato, dovrebbe prevedere questa mossa nel piano di rilancio che presenter\u00e0 al prossimo consiglio d\u2019amministrazione della compagnia in programma per venerd\u00ec. Anche se non sar\u00e0 facile far digerire agli enti locali della Lombardia il ridimensionamento di Malpensa. <\/p>\n
\u00abLa diatriba tra Milano e Roma non ha senso – taglia corto il responsabile del settore aeroportuale della Fit-Cisl, Claudio Genovesi – Alitalia, con soli 20 vettori per il lungo raggio, non pu\u00f2 permettersi di operare su due hub. Fiumicino \u00e8 la base storica della compagnia e Roma rappresenta il baricentro del mercato del Mediterraneo\u00bb. In altre parole i sindacati non intendono assistere a battaglie di campanile. \u00abUn\u2019azienda deve pensare all\u2019efficienza e i dati parlano chiaro – aggiunge Genovesi – L\u2019unica volta che Alitalia ha chiuso il bilancio in attivo \u00e8 stato nel 1997, prima dell\u2019apertura di Malpensa. Anche le altre sigle sindacali concordano sulla necessit\u00e0 di puntare su Fiumicino per il rilancio della compagnia. Nessuno pu\u00f2 ostacolare un\u2019azienda a fare scelte imprenditoriali ritenute vantaggiose per l\u2019operativit\u00e0 nel mercato\u00bb.<\/p>\n
La Fit-Cisl chieder\u00e0 ai vertici dell\u2019azienda anche maggiore chiarezza sul futuro di Alitalia Servizi. \u00abLa manutenzione e l\u2019assistenza – sottolinea Genovesi – non possono rimanere fuori dal controllo del vettore\u00bb. Prato mercoled\u00ec \u00e8 stato visto a Fiumicino dove sarebbe andato a rendersi conto personalmente delle attivit\u00e0 di manutenzione e aeroportuali, inserite in Alitalia Servizi, in difficolt\u00e0 operativa e per le quali avrebbe gi\u00e0 pensato di sostituire i vertici, rispettivamente Riccardo Raimondi e Livio Vido. <\/p>\n
Prato sta elaborando un piano industriale di transizione, ma strutturale, in attesa di trovare il giusto acquirente a cui cedere l’azienda, come da mandato ricevuto dall\u2019azionista Tesoro (49,9%). La cessione potrebbe non essere immediata e allora il presidente della compagnia, che ha tutte le deleghe operative, sta cercando di mettere a punto un piano strategico di rilancio. Sa bene che potrebbe anche essere necessaria, nel frattempo, una ricapitalizzazione, visto che le perdite dell\u2019Alitalia hanno superato un terzo del capitale. Operazione che potrebbe essere affrontata con gli introiti della cessione di alcune attivit\u00e0 di Alitalia Servizi come l\u2019information technology, il call center, i servizi amministrativi di valore non sensibile. <\/p>\n
Prato starebbe mettendo a punto un nuovo assetto per la manutenzione, settore con circa 4.000 addetti, per riportarla all\u2019interno di Alitalia Fly, a cui restituire una consistenza di vettore di livello globale. Il manager dovr\u00e0 comunque parlarne con i sindacati anche perch\u00e9, vista la situazione di crisi, non sarebbe esclusa, nei prossimi mesi, l\u2019applicazione di ammortizzatori sociali. \u00abIl personale di Alitalia \u00e8 stato ridotto di 3.500 unit\u00e0 in tre anni – ricorda Genovesi – eventuali altri tagli non potranno prescindere dalla cassa integrazione\u00bb. <\/p>\n
Fonte:
\nIl Tempo
\ng.lombardo@iltempo.it<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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